Le principal défi a été le haut degré de complexité du point de vue de l’ingénierie de structure. L’équipe a également dû faire face à un enjeu majeur de gestion de la circulation puisque la structure d’acier et de béton s’étend sur plus de 200 m et enjambe l’une des plus importantes autoroutes au Canada.

Les travaux comprenaient notamment le forage pour la mise en place des pieux caissons de chaque côté du tunnel du métro qui prennent appui sur le roc, l’excavation et la mise en place du soutènement temporaire, la construction du radier, de la dalle structurale, de la dalle sur sol, des murs de fondation et l’imperméabilisation des fondations. Le contrat incluait aussi la construction des murs extérieurs de l’édicule, la mise en place des panneaux en béton préfabriqués, de la charpente métallique de la passerelle, des murs-rideaux, de la toiture et du revêtement métallique, en plus des travaux d’éclairage, de pavage et de marquage.